【悲報】アメリカの主要道I-95、62年かけて2018年にようやく完成…マジかよ!

挿話
アメリカの州間高速道路95号線は、62年間の建設期間を経て、2018年9月にようやく完成した。

どんな話題?

遂に「完成」?アメリカ東海岸を縦断する大動脈、I-95の全線開通を巡り、ネット上では様々な声が上がっています。 議論の中心は、フィラデルフィア周辺のルート。かつてはニュージャージーターンパイクを経由する必要がありましたが、2018年にインターチェンジが完成。しかし、今でも工事が絶えない区間も存在し、「本当に完成したのか?」という疑問の声が後を絶ちません。 I-95は、他の州間高速道路に比べて多くの州を通過するため、その維持管理は困難を極めます。さらに、凍結融解を繰り返す気候も、道路の劣化を加速させている一因です。 先日、私も久々にI-95を走ったのですが、案の定、工事渋滞に巻き込まれました。「一体いつになったら、スイスイと快適に走れる日が来るのだろうか…」と、思わず遠い目を。もしかしたら、未来永劫完成しない「永遠の道」なのかもしれませんね。

イメージ画像 アメリカの州間高速道路95号線は、62年の歳月を経て、2018年9月にようやく全線開通した。(約59字)

みんなの反応


へー、気になるなら
みんな、イーロン・マスクとか、ラリー・エリソンとか、ベルナール・アルノーが世界一の金持ちだと思ってるけど、本当の金持ちは、I-95で工事してる業者にオレンジのコーンを供給する契約を持ってる奴だよ。
俺が生まれてからずっと、ノースカロライナ州ローリー近郊のI-40の同じ区間で工事してるぞ。高速道路は永遠に終わらない。
ニュージャージーが最後のピースだったんだな。
フィラデルフィアの95は、今もまだ工事中だぞ。
そして奴らは、I-95をI-295経由でニュージャージー・ターンパイクに、さらにI-195経由で迂回させることで、「完成」って呼べるようにしたんだ。ニュージャージー州のI-95は一度も建設されなかったからな!
I-95が本当に完成したって言える日が来るのか?
納得。フィリー周辺の区間のことだ。DCとNYCに住んでたから、その間を結構頻繁に移動するんだけど、そこはいつも超ややこしかった。I-95が2つの都市の間で連続してないんだもん。結局、違う高速道路に出ることになる。今はGPSがあるから大した問題じゃないけど、昔は紙の地図とかMapQuestの印刷した道案内で運転してたから、いつもフィリー周辺でなんとなく迷子になってたわ。
I-95が完成したってんなら、誰かサウスカロライナに伝えるの忘れてんじゃねーの?片側2車線しかないから、いつもボトルネックになってるわ。
今日知ったけど、I-95は、州間高速道路の中で6番目に長いのに、通過する州の数が一番多いんだな。
I-69の建設は1957年に始まったけど、まだ8つの区間に分かれてて、ミシガン州ポートヒューロンのカナダ国境から、テキサス州ロレドのメキシコ国境まで広がってる(しかも、その8つの区間のいくつかを「区間」と呼ぶのは、ちょっと大げさなくらいだ)。
マジで終わったのか?すげー。
計画されてたI-95の一部も、DCを横切るようなのは建設されなかったんだ。代わりに、I-95の標識は、都市を囲むベルトウェイに沿ってる。
まあ…これから数週間でそのほとんどを見ることになるかな。基本的にはフィリーからタンパに向かう(妻と養子縁組するんだけど、ICPCの許可を待ってる間に、必要なベビー用品全部積んだ車を運転していく)。
バックミラーを見たら
PennDOTが長年クソみたいなことやってるのは、誰も驚かない
つまり、カリフォルニアの高速鉄道プロジェクトは、それほど悪くないってことだな… 😂
ノースカロライナ州の一部は、今でも工事中だぞ。でも、高速道路はすでに存在してるから、一応完成ってことになってるんだろうな。工事現場では、車線を拡張してるんだ。すでに片側2車線ずつあるけど、少なくともさらに2車線増やす工事をしてる。
ノースカロライナ州西部には、将来のI-26があるけど、いつ実際にI-26になるかは誰にもわからない。期待しない方がいい。
DC周辺で運転したけど、95はまだ完成してないぞ。
完成してるって言うなら、なんで毎回通るたびに工事してんだよ!
北米北東部は、道路建設にとって世界で最も過酷な環境の一つだ。一般的に降水量が多く、冬には凍結融解サイクルが繰り返されるため、1年のうち4~6ヶ月間、水が道路に破壊的な力として作用する。だから、永遠に終わらないんだよ。
最速の政府プロジェクト be like
自分がちょうど完成した時にそこにいたなんて気づかなかった。
95は、新しいトラック運転手を育てるためにオレンジ色の卵を産み落とす場所。
それなのに、毎日この地獄の高速道路で工事現場を通過してるわ!
「完成」 – 南フロリダ/マイアミを最近運転してないんだな。
テキサスのI35なんて、40年以上も何らかの形で工事してるぞ。
サウスカロライナに来れば、すべての道がまだ未完成なので、どこでもそれを体験できますよ(笑)
それはありそう。
州間高速道路95号線はまだ建設中なので、これは真実ではないと個人的に証明できます。
そして奴らはまた最初からやり直すんだ。この国の道路工事はマジで冗談だろ。ジョージアのI16/I95インターチェンジの交換工事は、もう*6年*近く続いてるぞ。たった1つのインターチェンジだぞ!
そして奴らが終わったと思ったら、最初に戻って、やっとメンテナンスを始めるんだよな。

I-95建設遅延:米インフラの課題

アメリカ東海岸を南北に貫く<**I-95**>。この<**高速道路**>は、文字通りアメリカの<**大動脈**>とも言える存在ですが、その建設過程は、<**建設**>の<**困難さ**>、<**遅延**>、そしてアメリカの<**インフラ**>問題を示す象徴的な例と言えるでしょう。 記事タイトルにある「62年かけて2018年にようやく完成…マジかよ!」という驚きは、決して誇張ではありません。1956年に着工された<**I-95**>は、当初の計画を大幅に遅れ、さまざまな要因によって工事が中断、再開を繰り返しました。その<**建設**>期間の<**長期化**>は、アメリカの<**高速道路**>建設における特異な事例として、広く知られています。 では、なぜここまで<**建設**>に時間がかかったのでしょうか?主な要因として、以下の点が挙げられます。 * **資金調達の難航**: 連邦政府と州政府の間の<**資金分担**>に関する<**協議**>が難航し、<**建設資金**>の確保が遅れることが頻繁にありました。アメリカの<**高速道路**>建設は、多くの場合、連邦政府の資金援助を受けますが、その配分は政治的な駆け引きの影響を受けやすく、計画の遅延につながることがあります。 * **用地取得の困難**: <**I-95**>は、人口密集地や歴史的建造物が多く存在する地域を通過するため、<**用地取得**>が非常に<**困難**>でした。住民や企業との<**交渉**>、立ち退き問題、訴訟などが頻発し、工事を遅らせる要因となりました。 * **環境保護団体の反対**: 環境への影響を懸念する<**環境保護団体**>からの<**反対運動**>も、<**I-95**>の<**建設**>を遅らせる一因となりました。特に湿地帯や森林地域を通過する区間では、綿密な<**環境アセスメント**>が必要とされ、計画の見直しや工法の変更を余儀なくされることもありました。 * **技術的な課題**: 地盤が軟弱な地域や河川、湾を横断する区間では、高度な<**建設技術**>が求められました。また、既存の<**インフラ**>(上下水道、電線など)との<**干渉**>を避ける必要もあり、工事の<**複雑化**>を招きました。 <**統計データ**>を見てみましょう。アメリカの<**高速道路**>の<**建設費**>は、1マイルあたり平均して数百万ドルと言われています。特に<**I-95**>のような大規模プロジェクトでは、<**建設費**>が数十億ドル規模に膨れ上がることも珍しくありません。また、<**建設**>の<**遅延**>による<**経済的損失**>も無視できません。物資の輸送コストの増加、通勤時間の増大、地域経済への悪影響など、さまざまな形で損失が発生します。 <**I-95**>の<**建設**>の<**遅延**>は、アメリカの<**インフラ**>整備における課題を浮き彫りにしました。老朽化した<**インフラ**>の<**更新**>、<**資金調達**>の仕組みの改善、<**用地取得**>手続きの<**効率化**>、<**環境保護**>との<**両立**>など、解決すべき課題は山積しています。バイデン政権が推進する<**インフラ投資法**>は、こうした課題の解決に向けた一歩となることが期待されます。 <**I-95**>の例は、単なる<**高速道路**>の<**建設**>の<**遅延**>に留まらず、アメリカの<**社会**>、<**経済**>、そして<**政治**>が複雑に絡み合った問題であることを示しています。今後の<**インフラ**>整備においては、過去の教訓を生かし、より効率的で持続可能な方法を模索していく必要があるでしょう。

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