【世紀の瞬間】英仏作業員、ついにドーバー海峡海底で邂逅（1990年）

掲示板の反応
1990年、英仏海峡トンネル建設中、イギリスとフランスの作業員が海峡の地下で出会う。
French and British workers meet under the English Channel whilst building the Channel Tunnel (1990)
byu/jeuzys ininterestingasfuck

どんな話題？

海底トンネル開通秘話：英仏、地中で握手！ 「英仏海峡トンネル」、通称「ユーロトンネル」。この壮大なプロジェクトは、両国が数キロメートルもの距離を掘り進み、誤差わずか数十センチで連結するという驚異的な精度で完成しました。 まさに「地中で握手」を交わしたような瞬間！当時の映像には、シャンパンを片手に喜びを分かち合うフランス人と、照れ臭そうに握手するイギリス人の姿が。 90年代の楽観的なムードを象徴する出来事とも言えるでしょう。 ところで、トンネル工事の様子をテレビで見ていた幼い頃の私は、中で車をブーンと走らせられるとばかり思っていました。実際に電車だと知った時は、ちょっぴり拍子抜け。でも、今思えば、海底を車で突っ走るなんて、ちょっと怖いかも？ トンネルの中、一体どんな景色が広がっているんだろう…今度こそ、ぜひ電車に乗って確かめてみたいものです。

イメージ画像 1990年、英仏海峡トンネル建設中に、イギリスとフランスの作業員が海底で歴史的な邂逅を果たした。

みんなの反応


どっちが頑張ったん？真ん中で会ったのか、片方が掘り進んだのか？
フランスとイギリスが手を組む時は、いつも何か超重要なことか、良いことが起こるんだよな。まるでローハンとゴンドールがオークに立ち向かうみたいだ！
それにしても、どれだけ正確さが必要だったのか考えると気が遠くなるわ。
90年代って、もっと楽観的な感じだったよな。
ヤバいのは、イギリス側とフランス側のズレがたったの35センチ（14インチ）だったってことだろ。トンネルの中心がどれだけ近かったかって話だよな。計画では2.5メートルの許容範囲があったのに。
そして、彼らはキスをした。
穴を掘るっていう、男らしい趣味の一つが、こんな大規模な工業スケールで実現したんだからな。想像してみてくれ、同じスケールで穴を掘ってる仲間たちに出会う瞬間を。
あの掘削機はマジでクソだぞ。
ちょっと前に、数日間パリにラムシュタインを見に行った時に通ったわ。
考えさせられるわ、こういうプロジェクトって、今の緊縮財政とブレグジットの時代じゃ、何倍も難しくなってるか、不可能になってるだろうな。
「なんて偶然！」
なんでこんなのこんなに早く作れるのに、イギリスの鉄道のアップグレードはまだ終わってないんだよ？
テレビでこれを見た時、6、7歳だったわ。
そして、うちの国の半分が中指を立てて、全員に「くたばれ」と言って、今じゃミールディールすら買えなくなったんだよ。
最高だわ。フランス人はシャンパン、イギリス人は気まずさ。
「イエス・ミニスター」のこのクリップが好き。
おうよ、相棒！
なんで最後にパスポートが必要なんだ？たった数フィートフランス側に入っただけなのに？かなりの部分は公海の下にあるんじゃないのか？
イゴン・スペングラーもそこにいた。
「フランス人と握手」 – イディオム。トイレットペーパーに指が突き抜けてクソまみれになること。チャンネルトンネルの掘削が完了した時に、泥だらけの手でフランスとイギリスの手が合体した瞬間にちなんで名付けられた。
イギリス人が全体の80%くらい掘ったに違いない。
自分の国とイングランドを結ぶトンネルを建設するよりも悪いことは、自分の国とフランスを結ぶトンネルを建設することだけだろうな。
これが建設されてた時、車で通り抜けられると思ってたんだよな。ちょっとガッカリ。
イギリスは資本と雇用の流出を防ぐために、セメントで埋めることを検討してるんだってよ！

英仏を結ぶ世紀のトンネル

【世紀の瞬間】英仏作業員、ついにドーバー海峡海底で邂逅（1990年） – ドーバー海峡トンネル（チャンネル・トンネル）が開通するまで **ドーバー海峡トンネル（チャンネル・トンネル、以下トンネル）**は、1990年の英仏作業員の**歴史的な邂逅**によってその姿を現し始めました。このトンネルは単なる交通インフラではなく、**工学的な偉業**であると同時に、**長年の英仏関係**に新たな章を開いた**象徴的なプロジェクト**でした。この記事では、「Channel Tunnel, engineering, Anglo-French relations」というキーワードに基づき、トンネル建設の意義を多角的に分析し、その影響を解説します。 **工学的な挑戦** トンネル建設は、数々の難題を克服する必要がありました。海底の地質は複雑で、**チョーク層**と呼ばれる白亜質の地層が主ですが、断層や水脈も多く存在しました。そのため、高度な掘削技術と、万が一の事態に備えた安全対策が不可欠でした。使用された掘削機（TBM）は、まさに**巨大な地下要塞**であり、地盤の状況に合わせてカッターヘッドの種類を替えたり、防水処理を施したりするなど、様々な工夫が凝らされました。さらに、正確なルートを維持するために、**GPSなどの測量技術**も駆使されました。総工費は約100億ポンド（当時のレートで約2兆円）と言われ、資金調達も大きな課題でした。 **英仏関係の転換点** トンネル建設は、**長年のライバル関係**にあった英仏両国にとって、**協力の象徴**となりました。19世紀から構想は存在しましたが、安全保障上の懸念や、資金調達の難しさなどから実現には至りませんでした。20世紀後半になり、**ヨーロッパ統合の流れ**の中で、経済的なメリットが重視されるようになり、両国間の協力関係が深まったことが、プロジェクト実現の大きな推進力となりました。しかし、建設中には、両国間で設計上の意見の相違や、安全基準の違いなどが表面化することもありましたが、最終的には相互理解を深め、**共通の目標**に向かって進むことができました。 **経済的・社会的な影響** トンネル開通後、英仏間の移動は飛躍的に向上しました。**ユーロスター**の高速鉄道は、ロンドンとパリ、ブリュッセルを直結し、ビジネスや観光に大きな影響を与えました。トンネルを利用した貨物輸送も増加し、**貿易の活性化**に貢献しました。しかし、一方で、周辺地域の開発が進み、**環境への影響**も懸念されました。また、トンネルを利用した**不法移民問題**や、**テロ対策**など、新たな課題も生まれています。 **統計データで見るトンネル** * **全長：約50.5km**（海底部分は約37.9km） * **掘削土量：約800万立方メートル** * **建設期間：約6年** * **年間利用者数：約2000万人**（ユーロスター利用者数を含む） * **年間貨物輸送量：約2000万トン** これらのデータは、トンネルが英仏両国、そしてヨーロッパ全体の経済と社会に与える影響の大きさを物語っています。 **まとめ** **チャンネル・トンネル**は、単なる**工学的な偉業**であるだけでなく、**英仏関係の歴史的な転換点**を象徴するプロジェクトでした。その建設は、困難な課題の克服と、両国間の協力によって実現し、**経済・社会**に大きな影響を与えました。しかし、同時に、環境問題や安全保障上の課題も生み出しており、これらの課題にどのように対応していくかが、今後のトンネルの持続可能性を左右することになるでしょう。

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