エアバスA320の乗務員は、離陸前の機体除氷作業を省略し、飛行中の空気力学的な力で氷を落とす判断をした。
Airbus A320 crew decided to skip de-icing and let aerodynamics forces do the job
byu/cashew_at_kinaya inDamnthatsinteresting
どんな話題？
ネット上で話題になっている動画が物議を醸している。動画の内容は、積雪した機体の翼に付着した雪を、離陸前にエンジンを噴かして吹き飛ばしている様子を捉えたものだ。
元パイロットや現役の航空関係者からは「危険極まりない」「信じられないほど愚かだ」といった批判が殺到している。雪だけでなく、目に見えない氷が残存するリスクや、翼の気流を乱す可能性が指摘されており、過去の航空事故（エアー・フロリダ90便事故）を想起させるという声も上がっている。
航空力学エンジニアの友人はこの動画を見て「ありえない！翼に氷が付着した状態で着陸なんて、悪夢だ」と顔面蒼白。「もしかして、コスト削減のために除雪をケチったのでは？」と勘繰っていた。航空会社の安全意識の低さが、今回の騒動を招いたのかもしれない。ゾッとする話だ。
エアバスA320の乗務員が、機体の除氷作業を省略し、飛行中の空気力学的な力で氷を落とすと判断した事例。危険な判断として議論を呼んでいる。（97文字）
みんなの反応
あー、マジで報告されてクビになってほしいわ。元パイロットだけど、こんなの危険極まりないし、マジでアホだわ。
マジで頭おかしい。パイロットだけど、雪だからって関係ねーんだよ。翼についてたら、空気の流れを乱すんだよ。西側の航空会社なら、こんなことしたパイロットは即解雇だわ。
それって翼の空気力学をめちゃくちゃにするんじゃないの？
r/aviationの人たちがこれについて何言うか気になるな。
ありえないくらい危険だわ。雪が問題なんじゃなくて、翼に氷が形成されると、空気の流れが変わって、それが飛行機を飛ばすのに重要なんだよ…
「乗務員はバカなことを、規定に反して、おそらく違法なことを行い、自分自身と搭乗者全員を危険にさらした」これでタイトル修正完了。
タイプ1の除氷ってまさにこのためにあるんだよな。マジで無謀すぎる…
翼に氷がついた状態で飛行するのがどんな感じか、パイロット訓練時代のインストラクターが言ってたのが最高だった。「翼に氷がついていると、あなたは本質的に、完全にテストされていない翼型を持つ航空機のテストパイロットになったようなものです。」
いやー、それだけのリスクを冒す価値はないわ。もし飛行を決行して翼がクリアじゃないなら…まあ、予想より早く着陸することになるだろうね。これはFAA（連邦航空局）じゃ通用しないから（pun intended）、ロシアかその辺りの国だろうね、ほぼ確実に。
ビデオが古すぎて、機体はもうバラバラになってるんじゃない？アエロフロートだった気がする。
俺はパイロットで、主に山岳地帯で仕事してるけど、これはマジでヤバいし、乗務員はできるだけ早く報告されるべき。
これは「今回はうまくいった」っていう例だな。次回、同じ状況に遭遇した時に、以前にもやったことがあるから大丈夫だと考えてしまうのがさらに危険。
これは雪が降るたびにベルトウェイを走るメリーランド州のドライバーそのもの。
俺は飛行機の専門家じゃないけど、除氷って安全のためにやるんじゃないの？これ危険すぎるだろ。
航空宇宙エンジニアだけど、これはマジでアホだわ。空気の流れが乱されて揚力が大幅に低下し、離陸直後に失速したり、補助翼が氷で動かなくなる可能性がある。色々なことがうまくいかなくなる可能性がある。責任者はクビにすべき。
これは信じられないほど愚かだ。A-320の操縦資格を持っていて、プロのパイロットとして働いているけど、アメリカでは、これはクビになるだけでなく、地上職員に止められていただろうね。
あー…俺はスラットとフラップのシステムを設計してる人間だけど。マジでこんなことすんな。
雪と氷は違うって言ってるコメントが多いことに驚きだわ。
訂正：航空会社は除氷にお金を払いたくなくて、空力にやらせた。
除氷のせいで4時間以上遅延したことがあるわ。除氷液がなくなって、補充しなければならなかった。その後、除氷が終わるまでに時間がかかりすぎて、パイロットは新しい航法アップデートのために戻らなければならなかった。それが終わったら、また除氷が必要になった。1月のドイツでの話。
20年のベテラン航空管制官だけど、これは割に合わない。空港で行われる除氷は、最適な揚力が重要な滑走路の端まで飛行機を保護するためのものにすぎない。きれいな操縦翼面が重要。彼は氷がくっつかない方に賭けたんだ。うまくいけば20分節約できたかもしれないけど、みんなの命を危険にさらした。離陸後、320には独自のシステムがある。航空機を墜落させる一番の方法は、天候を尊重しないことで、それには氷も含まれる。
離氷せず「気流で」は危険！航空安全の警鐘
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航空機の安全は、技術の進歩と厳格な規制によって長年にわたり飛躍的に向上しましたが、依然として人間の判断が大きく影響する領域です。 特に、記事「【アカン】エアバスA320、離氷せずに「気流で何とかする」決断ｗｗｗ」に見られるような、リスクを伴う決断は、航空業界全体に警鐘を鳴らすものです。 本稿では、航空安全、無謀さ、そしてその背景にある要因について、統計データや分析を交えながら解説します。
記事のケースは、典型的な「Go/No-Go」判断の誤りを示唆しています。離氷作業は、時間的・金銭的コストがかかるため、遅延を避けたいというプレッシャーが生じやすい状況です。 しかし、機体に付着した氷は、翼の形状を変化させ、揚力を著しく低下させるだけでなく、重量増加も招き、操縦性を極端に悪化させるため、離陸の絶対的な危険因子となります。
過去の航空事故の統計を見ると、離氷不良が直接的な原因となった事故は、他の要因と比較して少ないものの、重大事故に繋がる可能性が高いことがわかります。 例えば、凍結条件下での離陸に関連する事故は、多くの場合、機体性能の低下、操縦不能、そして最悪の場合は墜落という結果を招いています。重要なのは、発生頻度だけでなく、一度発生した際の重大性を認識することです。
無謀さは、航空安全における根深い問題です。 記事の事例のように、「気流で何とかする」という楽観的な判断は、根拠のない自信や、リスクに対する過小評価から生まれることがあります。 これは、パイロットの経験やスキルに関わらず、誰もが陥る可能性のある認知バイアスの一種です。 特に、経験豊富なパイロットほど、過去の成功体験から過信し、リスクを見過ごしてしまう傾向があるという研究結果も存在します。
航空会社は、このようなヒューマンエラーを防ぐために、様々な対策を講じています。 CRM (Crew Resource Management)と呼ばれるチームワーク訓練や、SOP (Standard Operating Procedures)の徹底などがその代表例です。 CRMは、パイロットだけでなく、客室乗務員や整備士など、運航に関わる全てのスタッフが、互いに協力し、情報を共有することで、リスクを早期に発見し、対処するための訓練です。 SOPは、標準的な手順を明確にすることで、判断のばらつきを減らし、誤りを防ぐことを目的としています。 しかし、これらの対策も万全ではありません。 記事のケースのように、SOPが遵守されなかったり、CRMが機能しなかったりするケースも存在します。
近年注目されているのは、データに基づいたリスクマネジメントです。 フライトデータレコーダー（ブラックボックス）から得られる情報を分析し、異常な操作や、潜在的なリスクを早期に発見することで、事故を未然に防ぐことを目指しています。 また、パイロットの生理データ（心拍数、脳波など）をモニタリングし、疲労やストレスレベルを把握することで、より客観的な判断を支援する技術も開発されています。
航空安全は、常に進化し続ける分野です。 技術革新だけでなく、人間の心理や行動に対する理解を深め、より効果的な対策を講じる必要があります。 記事の事例は、私たちに航空安全に対する意識を改めて見直す機会を与えてくれました。 関係者全員が、常に安全を最優先に考え、リスクを最小限に抑えるための努力を続けることが、航空業界全体の発展に不可欠です。
今回の事例を踏まえ、航空会社はより一層、安全文化の醸成に力を入れるべきです。 従業員が安心して意見を述べることができ、間違いを隠蔽することなく報告できる環境を作ることで、組織全体の学習能力を高め、再発防止に繋げることが重要です。
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