A-10サンダーボルトは、エンジンが片方なくなり、尾翼の半分が失われ、エレベーターが片方しかなくても、翼の半分が欠損しても飛行を維持できるように設計されている。二重化された油圧システムが故障した場合でも、手動で操縦が可能だ。
どんな話題？
A-10、別名”イボイノシシ”こと、その頑丈さは伝説級！ 設計当初から、パイロットの生存を最優先に考えられたらしい。装甲はまるで”バスタブ”のよう。
近年の非対称な戦場では、その耐久性が遺憾なく発揮されているようだ。 かつては第三世界のゲリラを蹴散らしていたものの、現代戦では時代遅れとの声も…。しかし、手動操縦システムなど、パイロットを生還させるための工夫は満載。
先日、テレビでA-10特集を見たんだけど、元パイロットのおじいちゃんが「ブルルルルル！ って音が聞こえたら、敵は震え上がってるはずだ」と豪語してた。でも、もし敵がRPG持っていたら…？ちょっと心配になった。
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A-10サンダーボルトは、片方のエンジン、尾翼半分、片方のみのエレベーター、翼半分が欠損しても飛行可能。二重油圧システム故障時は手動操縦も可能という、非常に頑丈な設計。
みんなの反応
A-10は設計段階から、対等な戦場じゃ長くは持たないって想定されてたんだよな。でも西側の兵器らしく、パイロットの生存率を最優先にしてる。ソ連製とは大違い。装甲の風呂桶に座ってるようなもんだからな。幸運なことに、導入以来の紛争は非対称戦ばかりだけど。
空軍基地の近くに住んでるから、年に一度くらいA-10が飛んでくるんだ。 いつ見てもマジかっけー。
これってコブラが使ってた飛行機じゃね？ GIジョーはトムキャットに乗ってたけど。
ウォーサンダーだと、ちょっと見ただけで墜落するのにｗｗｗ
なんでエレベーターなんてついてんだ？ しかも2つも？
冷戦時代、フルダギャップでソ連の機甲部隊相手に特攻すれすれの任務をこなすために作られた。
キム・キャンベル大尉、2003年に撃墜されかけたA-10をクランクとワイヤーだけで手動着陸させたってマジ？
ほとんどの操縦系統は、フライ・バイ・ワイヤが故障しても手動で操作できるんだよ。ただ、めっちゃ大変で体力と精神力が必要になるから、普段はフライ・バイ・ワイヤなんだよな。
Brŕrrŕrrrrrrrt! (訳注: A-10の30mmガトリング砲の音)
軍隊で一番頑丈な飛行機で、運用コストも安いのに、上層部はいつもスクラップにしようとしてる。
でも、この飛行機は完全に時代遅れだし、ウクライナに供与できる機体は一機もない。何百機も保管されてるのに。
「設計された」ってことは、後からできるってわかったんじゃなくて、最初から意図してたってことだよな？
あと、着陸脚は格納状態でもむき出しになってるから、腹着陸しても機体を比較的無傷に保てるんだってよ。
豆知識：エンブラエルやボンバルディアみたいな最近のリージョナルジェットは、A-10のために設計されたエンジンの民間版を使ってるんだぜ。GE(General Electric) TF-34っていうんだけどな。
手動操縦は、マジでありったけの力が必要になる。最終手段って感じだ。
違うだろ。A-10は飛ばねえんだよ。落ちてるだけだ。地面がA-10を怖がって逃げるから、飛んでるように見えるだけ。
地上攻撃でボコボコにされても耐えられるP-47の精神的な後継機として作られたんだよな。P-47は地上攻撃がマジ強かったから、多くの国が余剰機を買い取って、1950年代後半まで使い続けたから、現存する機体は少ないんだぜ。
地上支援してくれてるA-10を見るのが大好きだったわ。エリア内で俺たちの動きを逐一追跡してるのを見るのは圧巻だった。
トム・クランシーの小説「レッド・ストーム・ライジング」で、メリーランド州兵のA-10飛行隊が波の高さまで降りて、ロシアの軍艦の周りに大量のフレアをばらまいて、「いつでもどこでもお前らを沈められるんだぞ」ってアピールするシーンが最高。
メインの機関砲は、お前の家の洗濯機と乾燥機を作ってるのと同じ会社が作ってるんだぜ。
ウォーサンダーだと、A10Cは左翼の先端がちょっとでも欠けたら即スピンなんだが。
油圧なしでA-10を飛ばしたことあるパイロットいる？ パワステが切れたクラウンを運転するみたいな感じ？
A-10の操縦に必要なのは、デカい銃と、もっとデカい玉だけ。
地上スレスレを飛ばなきゃいけないから、RPGみたいな地上からの攻撃に弱いんだよな。だから頑丈に作られてる。
メーカーがゼロ故障状態を真剣に考えてた時代の設計だ。
昨日のTIL(Today I Learned: 今日学んだこと)の再投稿じゃん… ナイス。
せやな。イギリスの装甲兵員輸送車を誤爆しながらも、無事に基地に帰還して次の日も出撃できるようにする必要があるからな！
A10はBrrrrrrrrって言う。 Brrrrrrrrr。
そうそう、あと、もし墜落しそうになったら、腕を広げてbrrrrrrtって言うと、最後の数秒を有効に使えるって知られてない事実もある。
A10は、俺たちが一番近づける火を吹くドラゴンだと信じてる。
片方のエンジンが止まると、30mm機関砲の反動がエンジンの推力よりも大きくなるんだぜ。マジかよ。
でも、空対空ミサイルかSAM一発で簡単に落とせるらしいぞ。
> 二重の油圧系統が故障した場合、操縦翼面を手動で操作できます
さらに、万が一のために手動キックスタートまである。念には念をってことだな。
戦車殺しA-10、驚異の耐性
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A-10攻撃機、通称「サンダーボルトII」は、その無骨な外見と「戦車殺し」という異名からは想像もできないほどの驚異的な耐性を持っています。ネット上で話題になった「【マジかよ】A-10、片翼半分＆片発停止でも飛べる設計だった件」という記事は、この機体の極めて高い生存性を端的に表しています。この記事をきっかけに、A-10の耐性について、分析や統計を交えながら詳しく解説していきます。
A-10の設計思想は、徹底的な地上攻撃能力の追求と、戦場での生存性の両立にあります。冷戦時代、ソ連軍の機甲部隊を食い止めるという使命を帯びて開発されたA-10は、敵の対空砲火に晒されることを前提としていました。そのため、パイロットを守るチタン製装甲浴槽や、燃料タンクの自動消火装置など、様々な防御機構が搭載されています。
具体的に、記事で触れられている「片翼の半分喪失」や「片発停止」でも飛行可能というのは、単なる偶然ではありません。A-10の翼は、複数箇所で構造的に分離されており、一部が損傷しても他の部分で揚力を維持できるようになっています。また、エンジンは左右独立しているため、片方のエンジンが停止しても、もう片方のエンジンで飛行を継続できます。これは、冗長性という設計思想によるもので、万が一の故障時にも機能を維持できるように工夫されています。
A-10の生存性を示す統計データも存在します。湾岸戦争やイラク戦争など、数々の実戦に参加してきたA-10ですが、被弾による損失率は極めて低いことが知られています。もちろん、全てのA-10が無傷で帰還したわけではありませんが、他の攻撃機と比較すると、その損耗率は格段に低いと言えます。これは、先に述べた防御機構に加え、パイロットの練度や戦術も大きく影響しています。
近年、A-10は退役の危機に瀕していますが、その高い生存性と地上部隊への強力な支援能力は、依然として高く評価されています。精密誘導兵器の発展により、かつてほど必要とされないという意見もありますが、依然としてA-10の代替となる機体は存在しないという声も根強くあります。A-10は、単純なスペックだけでは測れない、独自の価値を持つ機体と言えるでしょう。
A-10のレジリエンス（回復力、耐性）は、単に頑丈な機体であるというだけでなく、徹底的な設計思想、経験に裏打ちされた運用、そしてそれを操るパイロットの技量によって支えられています。ネットの記事をきっかけに、A-10という機体の奥深さを知ることができたのではないでしょうか。
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