ジンバブエの航空会社、フライ・エア・ジンバブエは財政難のため、搭乗券を手書きで発行している。
どんな話題？
先日、ある空港で手書きの搭乗券が発行されたという情報がネットで話題に。背景にはサイバー攻撃やシステムダウン、あるいは空港の設備不足など、様々な理由が考えられるようです。
しかし、この手書きの搭乗券から連想されるのは、航空会社のコスト削減の実態。プリンターのインク代すらケチる状況なのでは？という声も上がっています。もし本当にメンテナンス費用まで削られているとしたら…ちょっと怖いですよね。
実は私も以前、海外でDHLを利用した際、ボロボロのトラックで荷物が運ばれていくのを目撃。「こりゃダメかも…」と思ったんです。しかし、8ヶ月後、ガムテープでぐるぐる巻きにされた荷物が無事届いた時は、なんとも言えない安堵感と感動が込み上げてきました。今回の手書き搭乗券のニュースも、もしかしたらそんな「まさか！」の裏に、何か面白い事情が隠されているのかも？
ジンバブエの航空会社フライ・エア・ジンバブエが財政難で搭乗券を手書き発行する事態に。経営状況の悪化が深刻化している様子が伺える。（98字）
みんなの反応
こんな状況じゃ、機体の整備とかでどれだけコスト削減してんだか想像もつかねーわ…。
ちょっと前にヒースローから飛んだ時、サイバー攻撃のせいで搭乗券が手書きだったわ。
飛行機の燃料とか機体の方が、プリンターより遥かに高いだろ…普通に考えて。
全ての節約はメンテナンスと安全に回されてる…はず！…ゴクリ！
その話、正確じゃないと思うわ。アフリカとか他の発展途上国じゃ、手書きの搭乗券はマジで普通だし、航空会社の財政状況っていうより、空港のインフラがコンピューター化されたチェックインシステム持ってないだけだったりするんだよね。乗客の名前はリストで確認して、その場で搭乗券を手書きするんだよ。この写真の搭乗券は、ジンバブエのムタレから首都ハラレへの国内線だから、一番ありそうなのは、ジンバブエの田舎にある地方空港がコンピューター化されたチェックインシステムを持ってないってこと。OP、不正確なこと言う前に、ちゃんと調べろよ。
昔ジンバブエに住んでたけど、クリスマスの時期になると、クリスマスカードの内側をカメラに向けて、できるだけ動かないようにして、クリスマスソングを流してたわ。カードが震えてたり、人の指がたまにフレームに入ってたりするんだよね。
2019年にジンバブエに行った時、市場で色々買って、DHLでアメリカに送ることにしたんだ。DHLに行ったら、車輪のないトラックが1台だけ。情報を全部入力したり、寸法測ったり、支払いしたりで2時間くらいかかった。マジで効率悪い。店を出て、「ああ、もう二度とあれは見れないな」って思ったよね。
ああ、俺がいた時もそうだったわ。システムがダウンしてたからだと思ってたけど。
ローマの空港でエア・マルタで手書きの搭乗券もらったことあるわ。ヨーロッパでも起こりえる。
1990年代後半まで、ハワイアン航空の幹部はカクテルナプキンに搭乗券を書くことができたんだ。
フェアに言うと、子供の頃はチケットに座席番号が手書きされてたから、別に大したことない。
燃料半分しか入ってない！？ 大丈夫、なんとかなるさ！
搭乗券を印刷する余裕がないのに、飛行機には乗れるって？ それは危険な乗り物だな。
その「飛行機」って、段ボールの翼をテープで貼り付けたショッピングカートのこと？
それはエアー・ジンバブエには絶対に乗るなっていう遠回しのヒントだな。
その飛行機って、ムキムキのおっさん達が腕をバタバタさせてるやつ？
墜落事故で命が失われるなんて話は、マジで聞きたくない。
アメリカのフライトは、無駄なこととかTSAがなければ、もっと安くなるのに。こういうのめっちゃいいじゃん。アメリカの乗客が銃を携帯できるようにすれば、ハイジャックなんて問題なくなるのに。
いや、プリンターを買う余裕もない航空会社なんて使いたくないわ。
プリンターのインク代すらケチるような会社（そもそもプリンターがあるのかも怪しいけど）の飛行機には乗りたくないな。メンテとかもケチってそうで怖いわ。
もしこんなの公式チケットとして渡されたら、別の移動手段を探すわ。丁重にな！
フライト代が100兆ドルもするのに、金持ちだと思わないのか！ 😉
みんな、最近プリンターのインクカートリッジ買ったことある？ 飛行機の部品より安いんだぜ？ 家庭用プリンターで1個80ドルもするんだぞ。
プネー空港で同じような経験したことあるわ。ホステスがインドのどこかにあるHQビルのオペレーターに電話でフライトを記録してた。しかも、電話が何度も切れるんだよ、ネットワークの問題で。
2008年に赤道ギニアを出発する時、エールフランスも手書きで搭乗券を発行してたな。マラボー空港全体で1台しかコンピューターがなかったと思う。
「Fly Air Zimbabwe」っていう航空会社はないぞ。
ジンバブエ航空の安全性：現状と課題
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近年、ジンバブエの航空会社を取り巻く状況は非常に厳しいものがあります。特に、経営難からサービスレベルの低下、そして安全性への懸念が高まっていることは無視できません。本記事では、ジンバブエの航空業界の現状を分析し、統計データも参照しながら、安全性に焦点を当てて解説します。
まずは背景として、ジンバブエは長年の経済低迷に苦しんでおり、外貨不足、高いインフレ率などが航空会社の経営を圧迫しています。記事にある「搭乗券を手書きに…」という状況は、まさにその象徴と言えるでしょう。航空機の整備に必要な部品の輸入、パイロットや整備士への給与支払い、燃料の調達など、全てが外貨に依存しているため、経営難は直接的に安全運航に影響を及ぼします。
ジンバブエの航空安全に関する統計データは、必ずしも全てが公開されているわけではありません。しかし、国際民間航空機関（ICAO）などの調査報告書や、海外メディアの報道などを総合的に見ると、安全基準の維持に課題があることが指摘されています。具体的には、老朽化した機材の運用、整備の遅れ、訓練不足などが挙げられます。
ICAOは、加盟国に対して定期的な監査を実施し、航空安全基準の遵守状況を評価しています。ジンバブエに対する監査結果は公表されていませんが、周辺国の状況や経済状況を考慮すると、国際基準を満たすのが難しい部分もあると推測されます。
また、安全確保には、航空当局の監督体制も重要です。航空会社に対する監査、運航許可の発行、事故調査などを適切に行うことで、リスクを最小限に抑えることができます。しかし、ジンバブエにおいては、経済状況や人員不足などが影響し、十分な監督体制が整っていない可能性も指摘されています。
さらに、パイロットや整備士の人材育成も重要な課題です。優秀な人材が海外に流出し、国内に残る人材のレベルが低下してしまうと、ヒューマンエラーのリスクが高まります。訓練施設の整備、待遇改善など、人材育成のための投資が不可欠です。
ジンバブエの航空会社の安全性を高めるためには、経済状況の改善、国際的な支援、航空当局の監督体制強化、人材育成への投資など、多岐にわたる取り組みが必要です。国際社会全体でジンバブエの航空業界をサポートし、安全な空の旅を提供できる環境を整えることが重要です。手書きの搭乗券が象徴する現状を打破し、信頼できる航空サービスを実現することが、ジンバブエの経済発展にもつながるはずです。
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