ライト兄弟より前に飛行機飛んでた！？スミソニアン博物館の闇契約がヤバすぎ

挿話
ライト兄弟が1903年に初飛行を成功させたことはよく知られているが、グスターヴ・ホワイトヘッドは1901年に飛行したと主張している。しかし、スミソニアン博物館はライト兄弟の遺産との間で、ライト兄弟以前の飛行を認めた場合、ライトフライヤー号を手放すという契約を結んでいる。

どんな話題？

一体誰が最初に空を飛んだのか？ この疑問は、空への憧れが生んだロマンと陰謀の物語です。多くの人が「空を飛んだ」と主張する中、一般的にb>ライト兄弟が初の動力制御飛行を成し遂げた人物として認められています。彼らのb>綿密な記録とb>再現可能なデータが、その証拠となっています。当時の他の飛行機は、エンジンで空に「浮かんだ」だけで、制御とは程遠い状態だったようです。

b>スミソニアン博物館とb>サミュエル・ラングレーの関わりも無視できません。博物館がラングレーを推していた時期があり、それがライト兄弟とのb>長年の確執に繋がったという話も。まるで昼ドラのような展開ですね。

もちろん、異論も存在します。ブラジルでは「b>サントス・デュモンこそが真の先駆者だ！」と主張する人もいるとか。 専門家たちは「b>ホワイトヘッドの飛行記録は不確か」と結論付けているものの、歴史のロマンは、時に曖昧さの中にこそ宿るのかもしれません。ふと、小学生の頃に読んだ「怪人二十面相」シリーズを思い出しました。真実はいつも、霧の中に隠されているような、そんな気がするんです。


イメージ画像 ライト兄弟が1903年に初飛行したとされる一方、グスターブ・ホワイトヘッドは1901年に飛行したと主張。スミソニアン博物館は、ライト兄弟以前の飛行を認めるとライトフライヤーを失う契約をライト兄弟の遺産と結んでいる。

みんなの反応


ライト兄弟以前にも、空に舞い上がった装置はいくつかあったんだな。ライト兄弟が認められたのは、**制御された飛行**ができたから。他の連中は、エンジンがデカけりゃ何でも空に上がるってことを証明しただけ。
ライト兄弟が評価されてる大きな理由の一つは、彼らの開発方法と記録が**マジメ**だったからなんだよな。例えば、フランスの新聞に翼の設計が載ってたんだけど、ライト兄弟はそれを実際に地上でテストして、定量的なデータを得て、その設計が**クソ**だってことを発見したんだと。それで自分たちで設計して、それを使ったんだな。
タイトルが、ライト兄弟がホワイトヘッドの主張を気にしてたってこと示唆してるな。
この投稿だと、スミソニアンがホワイトヘッドが最初に飛行したって認められない唯一の理由みたいじゃん。
当時スミソニアンは、別の人物（サミュエル・ラングレー）を推してたってことも知っとくべきだな。ラングレーはスミソニアンの事務局長だったから、完全にバイアスかかってたのは**言うまでもない**。
ブラジル人を怒らせたかったら、ライト兄弟が飛行機を発明したって言ってやれ。これでフラれたことあるわ。
昔の主張はほとんどが**しょぼい凧**で、行き詰まってたんだよな。ライト兄弟は制御された飛行を達成して、飛行機を改良し続け、その間、慎重に記録してた。風洞まで作ってテストしてたんだぜ。
デイビッド・マッカローの「ライト兄弟」って本は、この分野に興味がある人には**マジでおすすめ**。彼らがどれだけ並外れていて、当時の航空分野で他の誰よりもどれだけ先を行っていたのか、本当に理解できた。動力飛行が不可能だと思われていた時代に、それを目撃することがどんな感じだったのかも実感できる。
デイビッド・マッカローのライト兄弟の伝記を読んだばかりだ。ウィルバーとオービルは、すべてを記録し、多くの目撃者にテストを観察させていた。もしホワイトヘッドが成功していたのなら、彼はそれを証明するドキュメントを提供する必要があったはずだ。**それができなかったんだよな**。
EDIT: 蒸気機関で複数の乗客を乗せられる空飛ぶ車が、**体重移動で操縦**とか、もうギャグだろ。
アルベルト・サントス・デュモンも忘れちゃいけないな。彼も主張してるぞ。
アメリカ人が何かを発明するたびに、ヨーロッパ人が最初に発明したと主張するっていう法則があるんだよな。
スミソニアンはライト兄弟との長年の争いを終わらせるために、「エアロドローム」に対する誤った主張をしたことで合意したんだと。
**彼女は別の学校に行ってる**、みたいなもんだな。
出遅れたけど、ライト兄弟の飛行が当時ユニークだったのは、4つの重要な基準を満たしていたからだ。
ライト兄弟は、ピッチ、ロール、ヨーという3軸制御システムを作ったんだよ。**ただの凧にエンジンを取り付けただけ**じゃなくて、制御できる本物の飛行機だったんだ。
国際航空連盟も、最初の動力飛行はライト兄弟のものであって、ホワイトヘッドじゃないって認めてるぞ。
Wikipediaの記事からの重要なポイント: 「主流の歴史家は、一貫してホワイトヘッドの飛行の主張を否定している。」
**ギュスターヴは納得してた**んじゃないか？「後に続く者のために」って呟いてたって話もあるし。
ホワイトヘッドの飛行が起こったという信頼できる証拠はほとんどない。だから1903年の飛行が最初だと考えられてるんだな。
ブラジルのナショナリストがいつもの誤情報を広めるのを訂正するには遅すぎるかもしれないけど、**知ったこっちゃねー**。ライト兄弟が、有人で、空気より重い飛行機を、自力で飛ばした最初の人物たちだ。
スミソニアンが、サミュエル・ラングレー（スミソニアンの創設者）が最初に飛んだって言い続けてたせいで、**長年の争い**があったんじゃないの？
ライト兄弟以前にも「飛行」はあった。それは誰も否定しない。定義を緩くすれば、数百年前にもあったかもしれない。
ホワイトヘッドの飛行の話は、ライト兄弟よりもさらにひどい。特に最初の飛行機だっていう点でな。1) 飛行があったという記録が、ライト兄弟が飛行を記録した後までなかった。2) 1901年の記事に載ってる飛行機の設計図は、グライダーのものだった。3) 後に記録された彼の動力付きグライダーの設計は、固定翼で、地上にいる人がロープを引いて操縦するものだったけど、ライト兄弟の飛行機はパイロットが操縦してたんだよ。
俺たちは、スミソニアンが歴史的な出来事に対して究極の権威を与えられている世界に生きてるのか？

スミソニアン博物館の闇契約：ライト兄弟「初飛行」の真相

「ライト兄弟より前に飛行機飛んでた！？スミソニアン博物館の闇契約がヤバすぎ」というテーマは、航空史における非常にセンセーショナルな疑惑を提起しています。この問題の中心にあるのは、**ライト兄弟（Wright Brothers）**による人類初の動力飛行成功の**主張（Flight Claims）**と、それを長年擁護してきた**スミソニアン博物館（Smithsonian）**との間に存在したとされる、いわゆる「闇契約」です。この記事では、この問題の背景、論点、そして統計的な側面も踏まえながら、詳しく解説します。

まず、ライト兄弟の業績は、1903年12月17日、ノースカロライナ州キティホークで行われた動力飛行の成功にあります。この飛行は、数秒間ではありましたが、人類史上初の「自力で離陸し、エンジンによって推進力を得て、操縦可能な、持続的な」飛行だったとされています。しかし、この「人類初」という**主張**に対して、多くの異論が存在します。その代表的なものが、サミュエル・ピアポント・ラングレーによる、1903年よりも前にポトマック川で行われたとされる飛行実験です。ラングレーは、スミソニアン博物館の長官を務めていた人物であり、その機体「エアロドローム」は、ライト兄弟の飛行よりも技術的に優れていると主張する人々もいました。

ここで重要になるのが、**スミソニアン博物館**の役割です。ライト兄弟の機体「フライヤー号」は、後にスミソニアン博物館に寄贈され、その功績を称える展示が行われました。しかし、スミソニアン博物館は、1948年まで、「フライヤー号が人類初の動力飛行機である」という**主張**を支持し続ける、という秘密裏な契約をライト兄弟の遺産管理者と結んでいたとされています。この契約には、「フライヤー号以外のいかなる航空機も、ライト兄弟のフライヤー号以前に、自力飛行に成功したことを認める公的表明は行わない」という内容が含まれていたと言われています。つまり、スミソニアン博物館は、ライト兄弟の**飛行主張**を守るために、他の飛行機の可能性を否定していた疑いがあるのです。

では、なぜスミソニアン博物館はこのような契約を結んだのでしょうか？理由はいくつか考えられます。一つは、ライト兄弟の業績を保護し、アメリカの航空技術の先駆者としての地位を確立したいという国家的な思惑があった可能性があります。また、ライト兄弟の家族との個人的な関係も影響していたかもしれません。この契約の存在は、航空史の研究者や歴史家から長年批判されてきました。特に、ラングレーの「エアロドローム」の復元機による飛行実験が、ライト兄弟のフライヤー号よりも優れている可能性を示唆されたことで、その批判はさらに強まりました。

問題の**統計**的な側面について見てみましょう。ライト兄弟の飛行実験の記録は、詳細なデータとして残されています。風速、エンジンの回転数、飛行距離、飛行時間など、様々な数値が記録されており、これらのデータは、ライト兄弟の**飛行主張**を裏付ける根拠の一つとなっています。しかし、ラングレーの飛行実験に関するデータは、ライト兄弟ほど詳細ではありません。これは、ラングレーの飛行実験が公的な記録に残りにくい状況で行われていたこと、そして、スミソニアン博物館が長年にわたって、ラングレーの業績を積極的に宣伝しなかったことが影響していると考えられます。

近年の研究では、飛行機の開発史は、ライト兄弟だけではなく、世界中の多くの研究者や発明家たちの貢献によって築かれてきたものであるという認識が広まっています。Gustave Whiteheadや、その他多くの飛行実験者が、ライト兄弟よりも前に動力飛行に成功していた可能性も指摘されています。 スミソニアン博物館が「闇契約」に縛られていた時代は終わりを迎え、より客観的で包括的な視点から、航空史の研究が進められています。航空史における真実の探求は、今後も続いていくでしょう。

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