NYタクシー免許、1億円→1500万円に暴落ｗｗｗｗｗｗｗｗ破産者多数

挿話
ニューヨーク市のタクシー営業許可証（タクシー・メダリオン）の価値は、2013年に100万ドル以上に達したが、2019年には13万6000ドルという安値で売られるようになった。高値の時にローンを組んで購入したタクシー運転手の多くが、破産を余儀なくされている。

どんな話題？

タクシー業界を語る上で外せないのが、かつて「金のなる木」とまで言われたタクシー・メダリオン。しかし、高額なメダリオン購入が、タクシー業界の首を絞める結果になったのは皮肉な話です。記事では、北米のタクシー会社が、その独占状態にあぐらをかき、サービスの質を無視して、料金を吊り上げていた状況を指摘しています。

Uberのようなライドシェアサービスが台頭し、タクシー業界を席巻したのは必然だったと言えるでしょう。そして、メダリオン融資に特化した銀行の破綻、トランプ前大統領の弁護士がメダリオンを所有していたという事実など、様々な裏事情が明るみに出ています。

先日、街を歩いていると、一台のタクシーが目の前を通り過ぎました。ふと見ると、車体の屋根にちょこんと乗った行燈が、まるで寂しげにカタカタと音を立てているように見えたんです。あの頃は、タクシー乗り場には長蛇の列ができていたのに…。時代の流れを感じずにはいられませんでしたね。


イメージ画像 ニューヨークのタクシー営業許可証（メダリオン）は、2013年に100万ドル超の高値を付けたが、2019年には13.6万ドルまで暴落。高値時に融資を受けて購入したタクシー運転手は破産を余儀なくされている。

みんなの反応


メダリオン買うのが投資の限界だったのがマジ残念だったな。
タクシーのメダリオン専門の融資ポートフォリオ持ってた銀行があったんだよな。シグネチャー銀行。2018年にはクリプトにも手を出して…。
これ、ミニシリーズ「ザ・ナイト・オブ」のプロットにもなってたぞ。豆な。
メダリオンなしでライドシェア企業がここまでやりたい放題になるとは、誰も予想してなかったんだな、良くも悪くも。
メダリオンの所有者の何割が個人だったんだ？大体会社とか車庫持ちじゃね？オークションとか見たけど、マジクレイジーだったぞ。
誰か「デクスター：ニュー・ブラッド」見た後に掘り下げたな。
トランプの元弁護士、マイケル・コーエンが一時期30個もメダリオン持ってたんだよな。そりゃ怪しいことやってるわ。
なんでUberがタクシーとして分類されず、既存の法律をすり抜けられたのかマジで理解不能。
「わたくしは…自己破産を…宣言します！」
バカすぎる「投資」もあるんだよな。なんで100万も払って一生働くんだよ、そんなの生まれた時から無料じゃん。
世界で一番クソなシステム。
GPS、Uber/Lyft、ハイブリッド車の登場で、タクシーに乗るコストがもはや意味不明になったんだよな。GPSが運転手に道教えて、料金は固定、燃料費は大幅カット。全部ほぼ同時期にバグ潰し終わった感じ。
タクシー業界を擁護してる奴らがいてマジありえん。
タクシーが消えてマジ嬉しいわ。乗る前に料金知りたいし。不必要なルート通って料金釣り上げられたタクシーに乗りすぎたんだよ。
まだどれかはわからんけど、同じような衰退を迎える職業はたくさんあるだろうな。
つまり、働く特権のために100万ドルも払った人がいるってこと？マジ狂ってる。
タクシーを規制してた政府が、Uberとかが現れたらあっさり屈服するとか、マジで政府の極み。
2019年って6年前…もっと最近のネタないの？
タクシー運転手の免許に100万ドルも払うのが経済的にどうやってペイできるのか誰かELI5してくれ。一生かけても元取れなくね？
なんで転売可能だったんだ？なんで市当局はこれを許したんだ？
「ぼったくり」を定義せよ。
価値があったのは、政府が価格統制してたからってだけ。個人が生活や貯金を失ったのは悲劇だけど、そもそもそんなシステム存在しちゃいけなかったんだよ。
業界が一番盛り上がってた時、運転手は年間どれくらい稼いでたかザックリ教えてくれ。
車で人を運ぶのに「メダリオン」が必要っていうのは、金持ちが貧乏人をいかに容易にコントロールしてるかの笑える証拠だよな。政府が誰が車を運転して人を乗せられるかについて、なんで口出しする必要があるんだ？
どうして自己破産に追い込まれるんだ？タクシーが多すぎるから？
ハーヴェイ・スプワイヤー
これはタクシーが規制されてる主要都市すべてで起きたこと。
マジでクソな業界。
誰かタクシー運転手になるのに100万ドル必要だったの？マジ！？

ライドシェアで激変！NYタクシー免許の末路

近年、世界の主要都市でタクシー業界に大きな変革をもたらしているのが、**ライドシェアリング**サービスの台頭です。この変化は、従来のタクシー業界の規制やビジネスモデルに深刻な影響を与えており、特に**タクシー免許（Taxi Medallions)** の価値暴落という形で顕在化しています。今回のテーマである「Taxi medallions, Ridesharing, Regulation」について、ニューヨークの事例を基に、分析と統計を交えて解説します。

まず、**タクシー免許（Taxi Medallions)**とは、タクシー営業を行うための許可証であり、特にニューヨークのような都市では、その数が厳しく制限されてきました。この制限により、**タクシー免許**は希少価値を持ち、投資対象として高額で取引されてきました。記事にあるように、ニューヨークでは一時期1億円以上で取引されていた**タクシー免許**が、現在では1500万円程度まで暴落しているという事実は、**ライドシェアリング**サービスの登場がもたらした衝撃の大きさを物語っています。

**ライドシェアリング**サービス、例えばUberやLyftなどは、スマートフォンアプリを通じて個人が自家用車で乗客を輸送するサービスです。これらのサービスは、従来のタクシー業界と比較して、以下のような利点があります。

  • **利便性：** アプリを通じて簡単に配車依頼ができ、決済もオンラインで完結する。
  • **料金：** 需要に応じて変動するが、時間帯によっては従来のタクシーよりも安価に利用できる場合がある。
  • **供給量：** 従来のタクシーよりも台数が多く、特に繁忙時間帯でも比較的容易に配車できる。

これらの利点が、消費者から支持を集め、**ライドシェアリング**サービスの利用者が急増しました。その結果、従来のタクシーの利用者は減少し、**タクシー免許**の需要も低下しました。この需要の低下が、**タクシー免許**の価値暴落の直接的な原因です。

しかし、**ライドシェアリング**サービスの登場は、単に**タクシー免許**の価値を暴落させただけではありません。従来のタクシー業界に存在した様々な問題を浮き彫りにし、**Regulation（規制）**のあり方についても再考を迫るものとなりました。

従来のタクシー業界は、**タクシー免許**制度による供給制限、料金規制、運転手の労働条件に関する規制など、様々な**Regulation（規制）**によって保護されてきました。しかし、これらの**Regulation（規制）**は、一方で消費者の選択肢を狭め、サービスの質を向上させるインセンティブを弱めるという側面もありました。**ライドシェアリング**サービスの登場は、これらの**Regulation（規制）**の必要性や妥当性について、改めて議論する機会を与えました。

ニューヨーク市では、**タクシー免許**の価値暴落を受け、**Regulation（規制）**の見直しが進められています。例えば、**ライドシェアリング**サービスに対する規制強化、**タクシー免許**保持者への救済策の実施などが検討されています。これらの政策は、**ライドシェアリング**サービスの発展を阻害することなく、従来のタクシー業界の保護と消費者の利益の両立を目指すものと考えられます。

今後の課題としては、**ライドシェアリング**サービスの労働環境の改善、安全性の確保、**タクシー免許**保持者への公平な救済策の実施などが挙げられます。これらの課題を解決するためには、従来の**Regulation（規制）**にとらわれず、柔軟かつ革新的な**Regulation（規制）**を導入する必要があります。

最後に、**タクシー免許**の価値暴落は、技術革新が既存の業界構造に及ぼす影響の大きさを象徴する出来事と言えるでしょう。**ライドシェアリング**サービスの登場は、交通手段の選択肢を広げ、利便性を向上させましたが、一方で、**タクシー免許**という投資対象の価値を失墜させ、多くの**タクシー免許**保持者を苦境に陥れました。この事例は、技術革新の恩恵を享受すると同時に、その負の側面にも目を向け、適切な**Regulation（規制）**を導入することの重要性を示唆しています。

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