【驚愕】年に一度だけ点灯する信号機がある島ｗｗｗｗｗｗ

挿話
知らなかった。日本の日間賀島には信号機が1つしかなく、本土へ引っ越す前に子供たちに安全な横断歩道の渡り方を教えるために、年に一度だけ青になるそうだ。

どんな話題？

😲 一年に一度だけ点灯する信号機がある島があるなんて、まるで絵本の世界！子供たちはその日を心待ちにし、まるで成人式のように信号を守って道を渡る練習をするんだって。 🚦 他のコメントでは、似たような交通安全の取り組みも紹介されていました。例えば、ある地域では、放課後プログラムに参加する子供たちに徹底的な交通安全教育を実施しているそうです。 🏫 ところで、私が以前参加した交通安全教室でのこと。先生が「道路を渡る時は、右見て、左見て、もう一度右！」って教えるんだけど、なぜか子供たちは「右！左！…えっと、どっちだっけ？」ってなっちゃうんだよね。もしかして、信号機が一年に一度しか点灯しない島の子も、最初は同じようにキョトンとしちゃうのかも？

イメージ画像 日間賀島（日本）には交通信号機が1基のみで、本土へ移る前に子どもたちに安全な道路横断を教えるため、年に一度だけ青になる。

みんなの反応


他の日はずっと信号待ちしてるのに、この日のこと知らないとかありえんww
「生存者はいなかった」
数年前、近所で放課後の宿題プログラム始めたんだわ。生徒たちが車やバスから飛び出して、建物に向かって道だろうがどこだろうが突っ込んでくるの見て、通訳に頼んで親全員に母国語（英語含む）で手紙書いたんだ。子供たちを3人ずつのグループにして、1ブロック先の交差点まで歩かせる許可も特別にもらった。そこには信号機、右折レーン、横断歩道がある。途中には信号のない交差点があって、横断歩道のペイントはあるけど、歩道から道路へのアクセスは障害者対応してないし、一時停止の標識とか、譲れ標識とか、公園の遊び場に通じるブロックの中央にある横断歩道とかあるんだ。みんな子供を参加させることに同意してくれた。
親が日本に住んでた時、すべての交差点にオレンジ色の旗を設置して、「旗を上げて道路を渡る」って指示を出す取り組みがあったんだ。数週間後、その指示は「旗を上げて、交通が止まるのを待って」、それから道路を渡るに変更されたらしい。
日本マジすげぇな。これを超えるのは、たった一人の生徒が卒業するまで使い続けられるように維持されてた鉄道の路線くらいだわ。ああいうの、疲れ切った心に染みるわ。
毎年1回だけ信号が青になる島があんのかよ！しかも、たまたま信号機が1つだけしかないってか？
その島から出てきたやつ、信号の数にマジでビビって、常に使われてる状況にカルチャーショック受けたりするんかな。
マジかよ！年に一度の青信号の日じゃん！！！！
これって、日本人育成ゾーンか何か？
その日に子供が病気だったらどうなるんだよ
一回しかチャンスなくて、「本土のガキども、覚悟しやがれ！」ってなるわけ？
信号機の年間パフォーマンスが、子供時代の大切なマイルストーンになるとか、日本だけだろ。

子どもの交通安全：現状と課題

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日本における子どもの交通安全は、長年にわたる社会的な課題です。記事「【驚愕】年に一度だけ点灯する信号機がある島ｗｗｗｗｗｗ」にあるように、地域によっては極端な形で交通安全対策が行われていることからも、その重要性が伺えます。今回は、統計データや分析を交えながら、日本の子どもの交通安全の現状と課題について掘り下げて解説します。

まず、交通事故の統計を見てみましょう。警察庁のデータによると、依然として子ども（15歳未満）が交通事故に巻き込まれるケースは後を絶ちません。ピーク時と比較すれば減少傾向にあるものの、未だ痛ましい事故が発生しています。特に、歩行中の事故が多く、通学路や生活道路での安全対策が喫緊の課題となっています。また、自転車に乗車中の事故も、子どもの年齢が上がるにつれて増加する傾向が見られます。これらのデータから、子どもの発達段階に応じた交通安全教育の必要性が浮き彫りになります。

では、なぜ子どもの交通事故は起こってしまうのでしょうか。要因は多岐にわたりますが、代表的なものとして、子どもの発達段階における特性が挙げられます。例えば、視野が狭い、注意力が散漫になりやすい、危険予測能力が低いなど、大人とは異なる認知特性を持っています。また、車の速度や距離感を正確に把握することが難しく、急な飛び出しなど、予測不能な行動を起こすこともあります。さらに、道路標識や交通ルールに関する知識が不足している場合もあり、安全な行動を妨げる要因となります。

こうした状況を踏まえ、日本各地では様々な交通安全対策が講じられています。学校における交通安全教室の実施、警察官や交通指導員による通学路での見守り活動、地域住民によるボランティア活動など、官民一体となった取り組みが進められています。また、ハード面では、歩道の整備、ガードレールの設置、信号機の増設、ゾーン30（速度規制区域）の設定など、道路環境の改善も行われています。記事にある「年に一度だけ点灯する信号機」も、過疎地域における交通安全意識を高めるためのユニークな試みと言えるでしょう。しかし、これらの対策が十分に機能しているとは言えません。

今後の課題としては、まず、交通安全教育の質を高めることが挙げられます。一方的な知識の伝達だけでなく、子どもたちが主体的に考え、判断し、行動できるような教育プログラムの開発が必要です。また、保護者の役割も重要です。家庭内での交通ルールに関する教育、子どもとの安全な歩行練習、自転車の安全点検など、保護者が率先して交通安全に取り組む姿勢を示すことが、子どもの安全意識の向上に繋がります。

さらに、地域社会全体で子どもたちを見守る体制を強化する必要があります。ドライバーに対する安全運転の啓発、高齢者や障がい者など交通弱者に対する配慮、地域住民による見守り活動など、誰もが安心して暮らせる交通環境を整備していくことが重要です。自動運転技術の導入や、ITS（高度道路交通システム）の活用など、最新技術を活用した安全対策も期待されます。

最後に、データ分析の活用も不可欠です。過去の交通事故データや、地域ごとの交通特性などを分析することで、効果的な対策を立案し、優先順位をつけることができます。事故発生地点の特定、事故発生時間帯の分析、事故原因の究明など、データに基づいた客観的な評価を行うことで、より効果的な交通安全対策を実現することが可能となります。日本全体で、そして各地域で、このような分析と対策を継続的に行うことが、子どもの交通事故を減らすための重要な一歩となるでしょう。

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