アメリカとヨーロッパにおける旅客鉄道の違い
どんな話題？
皆さんは、アメリカの鉄道網について、どんなイメージをお持ちですか？ヨーロッパと比較されることが多いですが、実は一概に「遅れている」とは言えないようです。
投稿された複数の地図から、アメリカの広大な国土に張り巡らされた鉄道網の一部が、旅客輸送に十分に活用されていない現状が見えてきます。しかし、アメリカには世界一の鉄道総延長距離があり、貨物輸送では重要な役割を担っているんですね。シカゴが鉄道の要となっているのも興味深い点です。
ただし、ヨーロッパの鉄道網と比較する際には、地域鉄道の有無を考慮する必要があります。アメリカでは、ニューヨーク周辺やサンフランシスコ周辺のような主要都市圏の地域鉄道が、地図に反映されていない場合があるのです。
先日、田舎に住む友人が「うちの近所、駅まで車で30分かかるんだよね…」とボヤいていました。地方の鉄道事情、なんとか改善されないものかなぁ。
アメリカとヨーロッパの旅客列車を比較した画像が話題。アメリカの列車は老朽化が進み、ヨーロッパに比べて見劣りする現状が浮き彫りになっている。
みんなの反応
なんかCivilizationってゲームみたいだな 😅
深夜列車に乗ってどこかへ行くって歌あるけど、実際に行ける場所って5つくらいしかないんじゃね？
アメリカは広すぎて鉄道網が発達しないって言ってる奴らに↓
ヨーロッパの地図は正確で、アメリカの地図はアムトラックの路線図を正確に示してる。
豆知識。イギリスではほとんどの場合、電車より車で移動する方が安いんだぜ。
アメリカって自閉症者にとってはつまらない場所だろうな。電車が少なすぎる！
付け加えると、公共交通機関を本当に利用したい人として言わせてもらうと、ミネアポリスからシカゴまでの電車（電車で行くべき明らかなルートの一つ）は、（1）コスト、（2）移動時間、（3）運行時間の都合を考えると、飛行機や車よりも明らかに良い選択肢ではない。1年前にその旅行をしたんだけど、電車の旅のロマンを求めてた。でも結局、電車の時間がイマイチ（1日に1、2本）で、車で行くより2時間半も長くなるから車で行った。週末旅行なのに、半日かけて行き、半日かけて帰ってくるのは嫌だ。コストに関しては、普通席なら悪くないけど、飛行機とほぼ同じくらいのオプションもあるし、シカゴでの駐車場代を含めなければ、運転するのと同じくらい安いオプションもある。飛行機に対する唯一の利点は、より多くの荷物を持ち込めることだ。
ワクチンとかタイレノールとか、はては割礼が自閉症の原因だって言うなら、アメリカの鉄道がもっとマシになっててもおかしくないんじゃないか？
皮肉なことに、アメリカは他のどの国よりも敷設された線路の距離が長い。
人口密度マップを重ねてみると面白いかもな。アメリカの広大な地域には、ほとんど人が住んでないから。
これ、アメリカの通勤鉄道システム路線は絶対含まれてないな。ニュージャージートランジットが入ってないのがすぐわかる。
そうだね、アメリカでは鉄道旅行は珍しいけど、運転システムは私の住んでいる国（日本）よりもずっと優れていると言える。
飛行機会社が4社もあって、1000機近い航空機を持ってるんだから、驚くことじゃないだろ。
航空会社がアメリカでの鉄道建設を阻止するためにロビー活動してるんだよ。
みんなが電車に乗ったら、石油会社はどうやって何十億ガロンものガソリンを売るんだ？
そして、高速鉄道にしてくれ。ニューヨークからフロリダまで24時間もかかるなんてありえない。半分の時間で着くべきだ。
トロントとモントリオールを結ぶ高速鉄道がないなんてクレイジーだ。
ヘンリー・フォードのせいだと言えるけど、彼がいなかったら、クールなリムとエアホーン付きのローダウントラックもなかっただろうな。
いつもイライラするんだ。世界最長の鉄道システムがあるのに、なんで旅客鉄道をもっと増やせないんだ？ 高速である必要さえない。ただ電車に乗りたいんだ。飛行機が好きじゃないから。
地図を縮尺通りにして、遠く離れた都市を結ぶのにどれだけの鉄が必要か見てみろ。
アメリカに住んでいる人でさえ、この国がどれほど巨大であるかを過小評価している。文字通り、主要都市はすべて上記の地図で繋がっている。ニューヨークからカリフォルニアまで電車で行くと約5日かかる。
北米に住む上で難しいことの一つは、10km以上の移動手段が手頃な価格で手に入らないことだ。
公共交通機関はビジネスにとって良くない…石油ビジネスにとってはね！ 燃料税、自動車保険、登録料、タイヤビジネス、自動車部品店など、化石燃料から脱却する必要がある。
単に1920年代から続くアメリカの石油、タイヤ、自動車会社による政治の独占が、人々が車で移動する必要があることを決定付けてきただけだ。アメリカで歩行妨害という概念が発明され、歩行者はアメリカの安全に関する公共広告で悪者扱いされている。ヨーロッパでは、ドライバーに減速を促す。アメリカでは、歩行者に道路から出て行けと言う。
アメリカ鉄道、なぜ欧州に劣る？
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アメリカの****（鉄道輸送）は、ヨーロッパと比較すると、しばしば「ショボい」と評されます。確かに、両者の現状には明確な違いが見られます。しかし、その背景には、国土の広さ、歴史的経緯、投資の優先順位など、様々な要因が複雑に絡み合っています。今回は、アメリカとヨーロッパの鉄道輸送を比較し、その実態と課題を統計データに基づき分析します。
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まず、基本的な統計データを見てみましょう。アメリカの鉄道旅客輸送量は、ヨーロッパ主要国と比較して著しく低い水準にあります。例えば、年間輸送量で比較すると、フランスやドイツの数分の一程度です。これは、アメリカにおける****（旅客列車）の運行頻度が少なく、主要都市間を結ぶ路線網が未発達であることに起因します。一方で、アメリカの****（貨物列車）輸送量は世界トップクラスであり、経済を支える重要な役割を担っています。
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この違いを生み出した要因の一つは、国土の広さです。アメリカはヨーロッパ大陸全体とほぼ同じ面積を持ち、人口密度が低いため、鉄道網を効率的に維持・運営することが困難です。また、自動車文化が根強く、長距離移動には自家用車や飛行機が利用されることが一般的です。そのため、****（政府投資）も道路や空港に重点が置かれ、鉄道への投資は相対的に少なくなってきました。
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歴史的な経緯も重要です。アメリカでは、19世紀に鉄道網が急速に発展しましたが、その後、自動車産業の隆盛により、鉄道は衰退の一途を辿りました。一方、ヨーロッパでは、第二次世界大戦後、各国政府が鉄道網の復興と近代化に積極的に取り組み、****（高速鉄道）網を整備しました。例えば、フランスのTGVやドイツのICEなどが代表的な例です。これらの高速鉄道は、都市間を結ぶ主要な交通手段となり、旅客輸送量の増加に大きく貢献しました。
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現在、アメリカでも****（全米鉄道旅客公社）を中心に、鉄道網の改善と近代化に向けた取り組みが進められています。しかし、老朽化したインフラの更新、運行頻度の増加、****（遅延）の解消など、課題は山積しています。特に、貨物列車との線路共有が原因で、旅客列車が大幅に遅延することが頻繁に発生しており、利用者の不満につながっています。統計的に見ても、Amtrakの定時運行率は、ヨーロッパの鉄道会社と比較して低い水準にあります。
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近年、気候変動への関心の高まりから、****（持続可能な輸送）としての鉄道の重要性が再認識されています。バイデン政権は、インフラ投資法を通じて、鉄道網の近代化に多額の資金を投入することを決定しました。これにより、高速鉄道の建設や既存路線の改良が進められ、アメリカの鉄道輸送は新たな時代を迎える可能性があります。例えば、カリフォルニア高速鉄道計画は、長年の遅延を経て、実現に向けて動き出しています。
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スパン
アメリカの鉄道輸送をヨーロッパ並みにするには、長期的な視点と継続的な投資が必要です。また、****（複合輸送）の推進、つまり鉄道と他の交通機関（バス、飛行機など）との連携を強化することも重要です。利用者のニーズに応じた利便性の高いサービスを提供することで、より多くの人々が鉄道を利用するようになり、アメリカの鉄道輸送は活性化するでしょう。アメリカの鉄道が、ヨーロッパのような洗練された旅客輸送システムに近づくためには、技術革新だけでなく、政策と国民意識の変化も不可欠です。
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