三菱重工業が長崎で建造中のクルーズ船。船底からブリッジまで一貫して建造。
A cruise ship being built from the keel all the way till the bridge by Mitsubishi Heavy Industries in Nagasaki, Japan
byu/Francucinno inDamnthatsinteresting
どんな話題？
まるで<太字>巨大レゴ！タイムラプス映像で見る、<太字>巨大客船建造の裏側
驚愕の映像が話題沸騰中。鉄骨が組み上がり、みるみるうちに<太字>巨大な船体へと姿を変える様子は、まさに現代の技術の結晶！パーツの<太字>モジュール化が進んでおり、事前に組み立てられるものは可能な限り組み立てる方式には目からウロコ。緻密な<太字>設計と、多くの職人たちの<太字>溶接技術によって、あの巨大な「動く都市」が完成するのです。
先日、港町出身の知り合いが「昔、造船所で働いていたオヤジが、夜な夜な図面とにらめっこしてたなぁ…。あんな巨大な鉄の塊が、プカプカ浮くなんて、今でも信じられないってボヤいてたっけ」と呟いていました。きっと、そのオヤジさんも、この映像を見たら、ポカンと口を開けてしまうかもしれませんね。
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三菱重工長崎で、船底（キール）からブリッジまで一貫建造されるクルーズ船。Redditの投稿が話題。その規模の大きさと、日本の造船技術の高さが伺える。
みんなの反応
鋼鉄が巨大な浮遊都市に変わるのを見るのはマジでヤバい。人類マジ「動く超高層ビル作ったろ！」って言ったんだぜ？
組み立てがこんなにモジュール化されてるって気づかなかったわ。事前にできることは最大限やって、一気に組み込むってのは理にかなってるけど、それにしてもブロックがデカすぎだろｗ
鉄骨から浮遊都市に変わるの見てると、エンジニア向けのリアルLEGOって感じだな。
横にあるバケットリフトがゴミみたいに小さく見えるのヤバくね？
でっかいモーターが4つあるけど、推進が全部電気だから、Wasillaで作られた発電機4つを動かしてるんだろ。
見れば納得だけど、プリファブのパーツが多いって全然気づかなかったわ。
ロー・スクールに、こういう巨大な船のエンジニアリングを手伝ってた韓国人のやつがいたわ。マジで頭良かった。
人間が協力して、こんなもん作れるってマジ狂ってる。
おいおい、YouTubeの動画がまるごとアップされてるじゃねえか 😳 …音はないけどな。
水面下はゆっくり、水面より上は超高速。素晴らしい動画だ。
これ作るのにいくらかかるか知ってる奴いる？ 15億ドルくらいだと思うけど、たぶん全然違う。
LEGOみたいなもんだけど、ステッカーとか「色の汚染」とかないし、パーツの色も合ってるし、マジ面白いな。船自体は環境に悪いから、存在してほしくないけど（控えめに言っても）。
これって普通、どれくらい時間かかるの？ こんなにたくさんの人間とタスクと資材を調整するって、マジすげえわ。
巨大船建造：技術と建設の粋
**巨大船建造におけるエンジニアリングと建設の分析：三菱重工長崎を例に**
「三菱重工長崎、客船建造ガチ勢！キールからブリッジまで一気通貫！」という記事は、現代の**巨大船建造**における驚異的な**エンジニアリング**と**建設**技術を垣間見せてくれます。巨大船、特に客船の建造は、高度な技術力、緻密な計画、そして膨大な資源を必要とするプロジェクトです。この記事を題材に、巨大船建造におけるエンジニアリングと建設の核心部分を分析し、その背後にある統計的なデータや背景情報を加えることで、より深く理解していきましょう。
**巨大船建造の複雑性：エンジニアリングの視点**
**巨大船**の建造は、単なる鉄の塊を組み合わせる作業ではありません。そこには、流体力学、構造力学、電気・電子工学、機械工学など、多岐にわたる**エンジニアリング**の知識が結集されています。特に客船の場合、安全性の確保はもちろんのこと、乗客の快適性を追求するために、揺れの軽減、騒音対策、居住空間の最適化など、極めて高度な設計が求められます。
例えば、**流体力学**の観点からは、船体の形状が重要になります。水の抵抗を最小限に抑え、推進効率を最大化するために、複雑なシミュレーションを繰り返しながら、最適な船体形状を決定します。近年の客船では、燃費向上を目指し、空気抵抗を低減するデザインも採用されています。
**構造力学**においては、巨大な船体が荒波に耐えうる強度を確保する必要があります。船体は常に様々な方向から力が加わるため、その荷重を正確に計算し、最適な材料を選定し、構造を設計する必要があります。使用される鋼材の量は、数万トンに及ぶことも珍しくありません。
**巨大船建造の建設プロセス：効率と精密さの追求**
**建設**プロセスもまた、高度な技術と管理能力を必要とします。巨大な船体を構成する部品は、あらかじめ工場で製造され、ドックと呼ばれる建設現場に運び込まれます。これらの部品は、精密な溶接技術によって組み立てられ、徐々に船の形を成していきます。
三菱重工長崎のように「キールからブリッジまで一気通貫」で建造できるというのは、高い技術力と効率的な生産体制の証です。船の建造には、通常、数百万点にも及ぶ部品が必要となり、それらの部品を正確に組み立てるためには、高度な品質管理システムが不可欠です。近年では、3D CAD/CAMシステムやロボット技術の導入が進み、より効率的で正確な建造が可能になっています。
**巨大船建造の経済効果と将来性**
**巨大船**建造は、造船業だけでなく、鉄鋼業、電機産業、機械産業など、幅広い産業に波及効果をもたらします。例えば、1隻の大型客船の建造には、数百億円から数千億円の費用がかかり、その過程で多くの雇用が生まれます。
造船業界の統計データを見ると、近年は中国や韓国などの新興国の台頭により、日本の造船シェアは減少傾向にありますが、高度な技術力を活かした高付加価値船の建造に注力することで、競争力を維持しています。特に、環境に配慮したLNG燃料船や、省エネ技術を搭載した次世代船の開発は、今後の成長の鍵となるでしょう。
**結論**
**巨大船**建造は、人類の技術力の結晶と言えるでしょう。高度な**エンジニアリング**と精密な**建設**技術が組み合わさることで、巨大な船が海を航海する姿は、まさに圧巻です。三菱重工長崎のような企業が、これからも技術革新を続け、より安全で快適な船を作り続けることを期待します。
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